モト＆マッキナなブログ

おめでとう、そしてやっぱり…

しの — 2009-11-09T18:42:29+09:00

昨日行われたmotoGP最終戦。
250ccクラスで青山博一選手が見事、チャンピオンに輝きました。パチパチパチ。
　250ccクラスでのチャンピオンは原田哲也、加藤大治郎につづく3人目。しかも250ccクラスは今年で実質的に廃止になるので最後の総合優勝が日本人というのは感慨深いものがありますな。

　まあポイント的に事実上は前回のマレーシアでほぼチャンピオンを手中に収めたようなものだったので、嫁ともども比較的冷静にテレビ観戦していたわけですが、1コーナーでのオー…いやまだ放送を見ていない人のために多くは語るまい。…とにかく色んな意味で劇的な幕切れでありました。

　2001年の加藤の時は圧倒的と言わないまでもポイントにかなり貯金があったので、正直あまり印象に残っていないのだが、1993年の原田のチャンピオン獲得は燃えましたなぁ。最終戦までもつれたのも逆転の可能性がかなり低かったことも今年のシモンチェッリの立場とよく似ていたけれど、それをひっくり返したのは実にドラマチックで、実況の千歳屋アナと一緒に夜中叫んだほどでしたものねぇ。

　それにしても時は流れど、やっぱり日本のマスコミは殆ど報道しませんなぁ。尺度が違うので直接比較したり､どっちがえらいとは言えないと解ってはいても、松井のMVPだか、去就についてだらだら報道する位なら同じ日本人の偉業を讃えなさいよ、と。 ]]>オススメ・スポンサーサイト：ポイント | チャンピオン | 比較 | テレビ | コーナー | 貯金 | 観戦 | motoGP | マスコミ | 250cc

三代目襲名までの軌跡その4

しの — 2009-10-20T18:49:03+09:00

しまった。完結編のことをすっかり忘れていた…。ということでいよいよクライマックス(いまさら？)。

　実家に行ったついでに近くのバイクセブンに立ち寄り、ウェイトローラーを物色。ノーマルは9.5gと、かなり重い設定だが、現状から大きく変えるのは気が進まないのと、現在セットされている横綱プーリー(多分)はノーマルより軽い設定推奨と聞いたので、試しに8g3個入りを購入。帰ってから組み付けてみた。現在の6g3個との組み合わせで7gになった印象は劇的にではないが車速の乗りは良くなった…と思う。しかし走行すると軽やかなエンジン音なのだがアイドリングで何だかガチャガチャと賑やかな音が鳴る。ナットの締め付け不良か？ということで再度カバーを開けるとナットはきちんとしまっているのにプーリーフェイスにややガタがある。調整のために手持ちのシム数枚を全部投入してもガタが収まらない。おやおや？

　落ち着いてガラクタ箱をひっくり返すとプーリーボスが一個出てきた。今入っているボスと比較すると1㎜強長い。元々付いていたのってこっちだったっけ…？こう言うときはちゃんと記録しながらやらないといけませんなぁ。と反省しつつボスを交換。シムで微調整しながらナットを締めると、ガタもなくばっちり。始動しても異音無く軽快そのもの。

　あらためて走行すると、とりあえずの適当なローラーセットの割に発進から「やわ」あたりまでは一気に加速。そこからはちょっと時間をかければメーター読みで「よわ」位までは出るようになった。ガバッと開けるとちょっともたつくが車速にスロットルを併せてやるとかなりの加速感。

　まあもっと詳しい人からすればまだまだ煮詰められるセッティングに違いない(ちょっと濃いし…)が、そもそも最高速より加速の方を重視したかったし、通勤快速としての能力は充分に有しているのでひとまずこれで三代目を襲名した、ということにしよう。苦労はしたがなかなか楽しめた。次はどうしてやろうか…。 ]]>オススメ・スポンサーサイト：バイク | セット | 比較 | ウェイト | ローラー | スロットル | エンジン

久々の試乗会

しの — 2009-09-26T15:07:17+09:00

　不景気で国産メーカーの試乗会もすっかりなくなり寂しい近頃でありますが、そんななか珍しくバイクセブンにてカツラダモータースの試乗会が開催された。というのも兵庫では神戸にあるサイクルワールドで行われることが多く、実際先日も行われていたのだが、用事があったのでいけず残念に思っていたところだったので近くなってかえってラッキー、とDちゃんと行ってみた。

　お目当てはドゥカティ「ストリートファイター」。さらにはモンスター1100、ストリートトリプルといったところ。神戸と違って道路が混んでいて思うように走れないので、ならば「下手くそライダーが普段使いするとどうなのか」的観点で見てみることにした。

ストリートファイター

　「昇-竜-拳！」とかは既に5000人くらいが言っていると思うので置いといて、まず見た目。実物はモーターサイクルショーとディーラーに有ったのを見ただけなので3回目だが、しかし見れば見るほどイカツイ外観である。
　フロント部分が異常に低くて短いので、置いてあるだけでフルブレーキング中のようなつんのめり形状。個人的にはライト部分はもう少し上にあってもいいと思うが…。その割にハンドルバーは例によって横に広く真っ直ぐな形なので斜めから見ると(ハイパーモタードもそうだが)少々バランスが悪い気もする。
　シートが高そうに見えるが、いざ跨ってみると168㎝足短めの自分でも何とかなりそうなポジション。ただ先述のように前が短いので低いハンドルを握ると前方に何もなく、すとんと切り落とされたような視界なのがちょっと不安である。

　エンジン始動。本当にこのまま車検が通るのかという音量である。一方意外にメカニカルノイズは小さめ、というか爆音に消されているのかも知れない。スタートは強力なトルクに助けられて割に簡単だが軽いクラッチにすっかり慣れた左手が、幹線道路に出るまでに既に疲れてしまった。
　ここで気になったのは左側のスイッチ類。モンスターなどと比べてターンシグナルのボタンが小さく、グローブをしていると少々操作しづらい。あとこれは試乗車固有の問題だろうし、簡単に直せるだろうがスイッチボックス自体が上を向きすぎで握り直さないとキャンセルボタンが押せないのはまいった。ただ上下についたメーターの表示を操作するボタン類はなかなか秀逸で、信号待ちの際にちょっと触ってみたが、ポチポチと直感的に操作できるのは素晴らしい。もっともメーター自体の表示はあまり細かいものではないのでこのあたりを改善してくれるとさらに嬉しいところだが。

　さて肝心の走りは言うまでもなく強烈。今回の試乗コースでは2速に入れるのが精一杯だが、ほんのちょっと右手に力を入れるだけでどこからでも「ボン」という加速をするので、こういうシチュエーションでは非常に疲れる。とにかくパワーが有り余ってどうしようもない。更にこの季節に混み気味の道路を走るのは地獄のような熱さを覚悟しなければならない。特に右足の内ももから股にかけての温度は凄まじく、数十分の試乗でキ○タマが蒸かし饅頭になるかと思うほどである。

　道路が多少流れ出すと今までの苦行の記憶が一気に洗い流されるようなレスポンスとエキゾーストノートが素晴らしいが、相当の腕の持ち主でないと持てあますこと必至で、サーキットのような場所でないと本領が発揮できないだろうなと。モンスターに696があるようにストリートファイターにも848のエンジンを搭載したモデルがあると、我々のようなへっぽこにも楽しめ、かつ日本のような環境での街乗りにも使用できるマシンになると思うんだけどねぇ。

モンスター1100

　696は以前にドゥカティラリーで試乗したので、今度は兄貴分にも乗っておこう。見た目は696と殆ど同じ。最初は違和感のあったデザインだが恐ろしいものでだんだん見慣れてきた。ただ後のストリートトリプルもそうなんだが、シートレール部分のような、金属を粉体塗装した質感はどうも好きになれない。重く見えるし手触りもどうも苦手である。
　跨ってみてもポジションは696と同じ。ただ劇的に軽い696とくらべて1100はあれ？と思うほど引き起こしが重く、跨ってからちょっと振ってみても軽さがあまり感じられない。軽さは新モンスターの持ち味の一つだと思っていたんだが…。

　さてエンジン始動。ストリートファイターの後だからアイドリング時点でも実に平和。クラッチも比較的軽い。ハンドルの切れ角が大きいのも696と同じなので小回りも安心なのは嬉しい限り。さて幹線道路に出たところ今度は先ほどよりちょっと流れている。ならば試しにと発進時に1速でちょっと引っ張ってみると、どうもあまり心地よくない。振動も大きいし、排気音も雑な感じでノイジーである。振動も排気音も696の時は特にそういう印象がなかったので1100だけの特徴なのか､それとも試乗固有のものなのか判断できないがいずれにしてもちょっと残念。
　しばらくするとまた道路が混んできた。すると今度も足元の温度が急上昇。ストリートファイターは熱量自体がものすごかったが、こちらは全体も暑いがシートレール自体が異常に熱い。グローブで触れてこれだけ熱いと素手だとやけどするんじゃないか。

　あと細かいことだがメーターの位置が悪い。これはストリートファイターの時もそう思ったが、メーターというものは走行中ずっと見ているものではないけれど、通常のライディングポジションで視界の下の方にぼんやりとでも入っているべきだと思うわけで。そういう意味では双方ともメーターが見えない。しかもアナログならいざ知らずデジタルメーターなのでちょっと視線をずらしただけではよく解らず、読まないといけない(これは多分に慣れの問題かも知れんが)。こんなに速いバイクで視線移動が多くなるのは個人的には怖いなぁ。

ストリートトリプル

　以前の教習所コースでの試乗会で感動すら覚えたこのストリートトリプル。公道での試乗は初体験なのでちょっと楽しみ。けろっこデメタンな見た目は好き嫌いが分かれそうなデザインではある。フレーム全体が粉体塗装なことと、特徴であるライトがフレームマウントなのでピョッコリ飛び出したような印象なのが個人的いまいちポイント。もし購入したらライト周りはフォークマウントに改造するだろうな…。跨ってみると奇しくも今回の試乗がマシンの激しい順となったので、更に平和を感じるポジション。シートの座り心地もよろしい。

　エンジン始動。ひょろひょろとこぼれるエキゾースト音は250ccみたいでちょっと頼りない。これは発進しても同じで4000回転を超えるまでは笛のような音が実に耳障り。回転が上がってくると吸気音も混ざってようやく野太いサウンドになるが、常用する低回転域のサウンドチューンを何とかして貰いたいところである。…ははーん、マフラーを買わそうと思ってるな…。
　さらにはブレーキでもちょっと違和感が。以前の試乗会では気にならなかったので個体差だとは思うが、フロントブレーキをかけたときのダイレクト感に乏しく一拍おいてからグイッと効き始める感じ。まあパッドを変えたり調整したりの範囲だろう。

　マイナス面をズラズラ書いたが、逆にこれくらいしか悪いところが見あたらない。軽快なハンドリングや加速フィール。何れも実に気持ちがよろしい。先の2台と比べて明らかに発熱量も小さいので真夏のツーリングで渋滞にはまっても死にそうになる可能性は低かろう。

★-★-★

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三代目襲名までの軌跡その3

しの — 2009-09-08T19:01:03+09:00

走るシケイン状態から何とか復帰させねばならぬ。
　とはいえセッティングするにもパーツの予備がないので困っていたところへ、ヤフオクで同じようなスワップ車両を発見。作業が終わったら処分する前提で部品取り用に落札した。予備のパーツも色々ついた結構お買い得品だった。

　ドナーが手に入ったところで基本に立ち返り、排気量をノーマルの90cc(実はアクシス90って実際の排気量は82ccなんだそうだ。なんだか騙されたような気がしないではない…)に戻そうと決意。無駄に燃費も悪いしね…。そうと決めれば早速ドナーアプリオからシリンダ､ヘッド､ピストンを抜き出して移植。因みにこのために前から買おうか迷っていたトルクレンチを購入(と言っても本当に大丈夫か？と思わせる破格の3000円だが)。

　孤独な作業ゆえエンジンを立てることもできず、仕方なしにキックしては締めを繰り返してセンター出し(つもり)。最終的に規定トルクできちんと締め込み。意を決してキックするとあっけなく始動した。

　早速ガレージの前を行ったり来たり試走してみるが、発進はできるものの、ガボガボ言うばかりで全然加速しない。よく考えたら103ccに合わせて恐らくメインジェットも交換してあるはず。ならば82ccに戻したんだからガスを吸いすぎで当然である。ということで再びドナーアプリオをばらしてキャブからMJを抜き取ってみた。何番が最適かは解らんがとりあえずノーマルの排気量になったんだからノーマルの番手でいってみて合わなかったらそのときにセットを買おう、貧乏だから。

　ここで気づいたのがドナーのキャブは3WF用のノーマルキャブである一方、レシピエントのアプリオ号には4LVの、つまりアプリオタイプ2用のキャブがついている。…これってどうなのよ、と調べてみると両方とも口径は16ミリで同サイズ。もちろん7割近く排気量が違うので何かは違うだろうが、まあジェットで合わせれば問題なかろうという、これまた勝手な判断でこのまま使用することにした。

　さてレシピエント側もMJを抜くと刻印は110とある。ドナー側のノーマルが75(76？)だから、これはでかい。燃調が濃いのも燃料バカ食いなのも当然である。

ニードルのクリップも真ん中に戻しましたです。

　組み付けを行って再び始動。数回のキックの後エンジンはかかったが、キャブからガソリンがだーだー漏れている。浸みて来るというレベルではなくオーバーフローパイプから噴水の如く吹き出すありさま。お前は紅音ほたるか！

　…とか言ってる場合ではない。慌ててエンジンを止めキャブの下の受け皿を見ると、小さな鉛筆のような物体が…組むときにフロートバルブを脱落させていたようだ。そりゃオーバーフローするわな…。キャブは落ち着いて組みましょう。

　気を取り直して、しっかり確認しながら組み付け。改めて再始動すると今度は快調にアイドリングしている。ならばとドライバー片手に早速試運転。ボアが小さくなった分、回転の上がり方が早くなったようだが、安定する場所を探してエアを調整していると完全に締め込んだ状態になってしまった。エアフィルタも加工品なのでこれに合わせると濃くせざるを得ないのか…？

　しばらく走ってみるがこの状態だと50㎞/hあたりまでは元気よく加速するものの、回転が先行する感じでトルク感がなく、しかもそこからの車速の伸びが悪い。やわ㎞/hあたりまでは試したがどうもしっくり来ない。プーリに引いたサインペンのラインもあと3㎜くらいと言うところか。しかも燃料ゲージの減りも相変わらず早い。総合的に考えて、燃料の供給はMJも含め特に問題はないがウェイトローラーが軽いと判断。手持ちの予備は何れも6グラム前後のものばかりなので、今日のところはここで中断となった。ようやく光が見えてきた…かな。 ]]>オススメ・スポンサーサイト：移植 | シリンダ | オーバーフロー | スワップ | セット | ジェット | フロート | ガレージ | ドライバー | ガソリン | エンジン

三代目襲名までの軌跡その2

しの — 2009-08-26T18:58:04+09:00

アプリオ号が復活なるまでの過程。その2。
ということで前の話の次の休み。

　試しにもう一度キックをけり込んでみるが、やはり異音。火も飛んでいて、燃料も来ていることは確認できるので一度シリンダの状態を見ておくことにした(この時点でトルクレンチを持っていないので暴挙と言えば暴挙だが)。ボルトを外しシリンダを抜き取って観察してみると、シリンダもピストンも傷らしい傷がない。むしろ非常にキレイな状態ではないか…？どうなってんの？

　こうなると、まさかとは思うがクランクケースの中に何かしらのダメージがあるとか最悪の事態も考えられるので、ここは一度潔く近所のバイク屋に相談。しばらく入院の運びとなった。

　朗報としてはキック時の異音はキックギヤとプーリ側とのクリアランスがギリギリすぎて、走っているうちに干渉するようになってしまっていたようで、幸い他にダメージはないとのこと。しかし相変わらずエンジンは始動しないらしい。

　数日後ようやく復活なったというので聞いてみると、なんとクランクシールが破損していたという。つまりここから圧縮が漏れて燃料を吸うことができなくなっていたらしい。そりゃ素人では判断も修復も難しい。結果的にプロにまかせて良かったか…。

　ということで何とか始動はするようになったアプリオ号だが、セッティングは更に狂って、いよいよまともに走らなくなってしまた。バイク屋からの帰路は最高速20km/hという走るシケイン状態。

先は長い…。 ]]>オススメ・スポンサーサイト：シリンダ | 圧縮 | キレイ | エンジン | 入院 | シール | ダメージ

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ads by Seesaa — 2009-08-26T18:58:04+09:00

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このまま増殖していくのか？

しの — 2009-08-19T19:42:34+09:00

仕事で外に出ていたときに妙な看板を発見した。

　確かそこは以前「焼肉ももじろう」だった場所。ももじろうと言えば「焼肉　小倉優子」を出店して話題になった店だが、通りがかったときに見たのは「小倉優子」ではなく、「焼肉　森下千里」であった。

　「小倉優子」については行ったこともないし、詳しくもないのだが、信号待ちで見た「森下千里」は毒々しい看板に「12種類のタレで食べる焼肉とワインとチーズフォンデュの店」、と書いてあった。もう何が何だか解らない。

　共同経営なのか、ただの名前貸しなのか…少なくともメニューの開発やプロデュースに絡んでいるとは思いにくいので、まあスズキカルタス館ひろしバージョン的な関係なのだろう(その例えもよく解らんが)。各テナントを巡回してたまに、それも水着かなんかで店にも出るなら行く価値は充分にあるだろうが、それはそれで店のコンセプトは更に謎になるな。

　それにしても森下千里とまた微妙なところを突いてくるところが憎い。決して嫌いではないぞ､色んな意味で。 ]]>オススメ・スポンサーサイト：水着 | チーズ | バージョン | 話題 | 食べる | スズキ | ワイン | 焼肉 | プロデュース | テナント | コンセプト

三代目襲名までの軌跡その1

しの — 2009-08-15T15:26:44+09:00

　二代目の足バイクレッツ号は基本的な走行性能には不満は無かったものの色んな箇所があと一息なマシンであった。まあ基本的に奥様がお買い物に乗るようなベーシックな車種だから仕方ないのだが…。

　駆動系をちょっといじったらそれなりに速くはなったが、その分制動力に問題があるのでディスクブレーキ化すべくS用のフロントフォークを手に入れたものの周辺の部品が出ず頓挫。何より整備性が悪く、外装もまともに外すのが困難だったりと、まあ色んな理由からDちゃんのお友達のところに嫁にだし、レッツ用のパーツを売り飛ばした費用を元にアプリオを入手した。

　すでにエンジンは3WF。つまりジョグ90とかアクシス90系のエンジンに載せ替えられた掘り出し物。これで軽快かつ、余裕を持った走行が実現するだろう…と思ったのだが…。

　前オーナーはかなりの改造好きで、譲り受けた時点で、排気量はノーマルの82ccからシリンダとクランク両方の変更によって103ccという排気量まで拡大されていた。

　しばらくはそのまま乗っていたが、セッティングがいまいち決まっておらず、全域でかなり濃い傾向になっていた。ハイチューンゆえ安全マージンを取ってのことだろうが、全開付近の恐ろしいほどの伸びと比べて低開度域でのボコつきが激しく、発進でギクシャクして非常に走りにくい。

　とりあえずはエアスクリューを開けて低開度の混合比を薄くしてみる。性格は一変してぐわっとスタートダッシュするものの、今度は1/4開度あたりでは薄くなりすぎるのか失火したようにパワーダウン。このままではエンジンを傷めそうなので試走中断。

　中開度が薄いとなるとセオリー通り行けばジェットニードルのクリップ位置ということになる。アプリオのキャブレターは横向きシリンダのほぼ真上に鎮座していて、アクセスしようとすると座席(いわゆるメットインボックス)までバラさなければならない。

　サイドパネルを外してカウルを取り去り、メットインボックスを取り去るとようやくキャブとご対面。

　早速スロットルバルブを取り外し、ジェットニードルを抜くと、ちゃんとクリップの溝が5段あるというノーマルの原付用とは思えない作り。

えーと、濃くしたいわけだから一段下の溝にクリップを移動、と。

　因みにこのクリップ、異常に小さいうえにニードルにはプチンとはめ込む構造のために油断すると「ぴよーん」とどこかに旅だってしまう。そこでニードル、クリップ、ラジオペンチを透明のビニール袋に放り込んで、この中で作業をすると良いという先人の知恵を採用した。これなら安心。まるでボトルシップを作るようである。

　と言うことで無事に組み付け完了。とりあえずシートだけ戻して試走する。半分骨だけのようなバイクでちょっと走ってはエアスクリューを回して…を繰り返す実に怪しい行動である。

　で、肝心の調整の方はと言うと、これがあまり芳しくない。クリップ位置を変える前とあまり状況が変わらず、全域で丁度いい位置が見つからない。これはメインジェットも含めて考え直さねばならんかと思いつつ近所を回っていたら、突如エンジンが止まった。

　キックを蹴ると何かがこすれた嫌な音がする…決してブン回していたわけではないし、極端に薄くなっていたわけでもないが、これは焼き付かしたのか…な？止まるときには変な音はしなかったと思うが…。

　仕方なく、とぼとぼとガレージまで押して帰り、時間切れで終了。6月の事でありました。

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真夏の祭典…ねぇ…

しの — 2009-07-29T01:24:17+09:00

　8耐を鈴鹿現地に見に行かなくなって久しいが、今年もやっぱり涼しいお部屋で衛星放送観戦会を開くことにした。

　今年はめでたく家を新築したDちゃんの家を見せて貰うという企画込みで設定。電車で奈良県までお出かけとなった。

…が、しかし問題発生。

　いざ見ようとすると、どういう訳か生放送枠が「放送休止」に。…あら何でなのよ？

　Dちゃんちはケーブルテレビでスカパー!を視聴する方式なのだが、生放送するチャンネル自体が存在せず、隣のチャンネルで火曜日に録画放送することになっている。どこの奇特なヤツが2日遅れの平日に8時間も、しかも有料で見るんだろう。それはともかく、ここからは推測だが、おそらくケーブルテレビ会社がスカパー!から放送枠を分けて貰うチャンネルに今回のが入っていない…とかそういうことなんだろう、きっと。

　ということで、Dちゃんちの自宅披露会は後日に延期。急遽通常のアンテナ受信方式であるN尾家に移動。なんとか無事に観戦できることに相成った。

　さてレースの方は不景気でワークス参戦は無いわ、MotoGPともスーパーバイクとも日程が重なるわでおもしろ要素がかなり削がれてしまうのではないかと予想していたが、序盤まだ晴れているうちからアクシデント続出。さらにその後降り出した大雨でペースカーが4回も入るという大荒れになり、テレビ観戦するものからすれば波乱続きで面白かったが、現地で観戦した人は-もちろんライダーも-さぞ大変だったろう。台風が来た1991年に現地観戦して落雷が危険なのでと観戦席から追い出されたり、園内のトンネルで膝まで水につかったりとえらい目にあったのでよく解る。

　結局ホンダ系有力プライベーターが脱落したので、順当にヨシムラ優勝。次にトリックスターと久々のカワサキ表彰台は喜ばしいことだが、表彰台の顔ぶれは「青木宣篤」「井筒仁康」「武石伸也」「鶴田竜二」…と90年代同窓会みたい。まあオールドファンにとっては「もうちょっと若いもんも頑張ったらんかい！」と言いたくなるような、嬉し悲しな結果…。

　それにしても天候のせいもあるとはいえ、観客の少ないこと。それこそ90年頃の15万とか20万人以上の観客動員数からすれば1/3位になってるんじゃないのかと。今年も子どもを無料にしたり､特典付き観戦券を作ったりと、色々工夫はされてたようだが「ライダーの甲子園」とか「総合プロデューサーに○ール○モーキー○井」とか言い出してから、妙な方向に進んでいってしまってるような気がするんですがね。まあかくいう我々も行ってないんでえらそうに言えんわけだが(苦笑)。 ]]>オススメ・スポンサーサイト：特典 | テレビ | 子ども | ケーブルテレビ | スーパー | ホンダ | MotoGP | 観戦 | 電車 | 奈良県 | アンテナ

深紫伝説

しの — 2009-07-23T01:40:52+09:00

名曲というのはいつまでも名曲な訳で、古くてもその強烈なインパクトから現在のCMソングに使われることもしばしばでございますな。

ということでこの間から始まった新生「タ○ホーム」のコマーシャル。CF自体は何が言いたいのか良く解らん内容だが、そっくりさんの歌う声がなかなかデヴィッド・カヴァーデールの雰囲気を良く出していていい感じ。

…いや、まてよ。

この曲ってご存じ「Burn」、ですわな。
木造建築の家を建てる会社のCMソングが「燃えろ！」ってのはどうなんだろうか(苦笑)。

「The citys a blaze, the towns on fire.」(訳すと「町じゅう火の海」ってところ？)ですぜ、あんた。新築祝いに灰皿持って行っただけで験が悪いの、非常識だと言われてしまう日本でこれはまずかろう。

まあイメージキャラクターが、みのもんたから木村拓哉にかわったのも、どっちも生活感がないというか、家族とかようやく建てたマイホーム…とかいうイメージからは全くほど遠い存在だし、全てが斜め上の印象がぬぐえませんねぇ。まあ今後のCM展開がどうなるか期待しましょう(本当は興味ないだろうって？)。

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参考動画：グレンヒューズがちょっとだけうざい'74カリフォルニアジャムから ]]>オススメ・スポンサーサイト：ジャム | 木村拓哉 | インパクト | キャラクター | カリフォルニア | blaze | fire | 建てる | towns | みのもんた | 建築

自信過剰

しの — 2009-07-04T10:44:47+09:00

　基本的に歯は丈夫な方だと勝手に思っていて、最後に歯医者に行ったのはかれこれ10数年前。その前は恐らく中学生あたりまで遡る。そんな具合だからして、生まれてこのかた掛かったことのある歯医者は一件だけ。

　それこそ初めて歯が生えたときから見て貰っている先生で（今やすっかりお年を召された）、腕はいいし安いのだが、生家の近くにあるので、今の住まいから何度か通いつづけるのはちょっと辛い。それに基本的にその先生は子ども専門で、自分は特別に昔からの流れで見て貰うので、診察台の周りはアンパンマンとかハム太郎とかが一杯で、ちと恥ずかしかったりする。

　そんなこんなの去年の夏、市から封書が届いた。何でもめでたく40歳を迎えたので市内の歯医者で歯周病検診を受けるのに補助金を出してくれるという。先の通り、長いこと歯医者にも行っていなかったし、実は堅いものを強く噛んだときにジンワリ奥歯が痛いことがたまにあったので、このご近所の歯医者に行ってみることにしたのが今年の春。

　自信を裏付けるように歯周病はほとんどなく、実に健康的な歯茎だとほめられた一方、奥歯に巨大な虫歯が大量にあると指摘を受けた。曰く、大人になると虫歯の進行が遅くあまり痛みを感じないので、気づくとこのようにえらいことになっていることが多いのだと。歯が丈夫なのではなく単に感じてなかっただけだったのか…。昔からデンタルフロスは愛用しているが奥歯の歯間は掛けづらさからきちんと出来ていなかったようで歯の間が完全にやられていたようだ。

　結局上下左右のそれぞれ第一大臼歯を中心として周辺の歯をそっくり治療する羽目に。さらには下の左右の親知らずが横を向いているのが爆弾でいつか急に痛むかも知れないと脅された。知らなかったが年齢を重ねると歯と骨が癒着して大工事になることがあるそうで、実は若い頃に抜いておくのがベターなのだそうだ。

　先日師匠の前歯もかなりやられていたように見えたが…やはり定期的に歯医者にはかかっておいたほうがいいっすよ、みなさん。 ]]>オススメ・スポンサーサイト：アンパンマン | 子ども | 周辺 | ハム太郎 | 住まい | 去年の夏

男6人揃ったら

しの — 2009-07-01T20:57:14+09:00

かしましいとは愉快だね、ということで久々に更新してみる人。
先日久々に仲間連中6人で集まる機会があった。

いい加減年齢を重ねると何かと用事も多いわけで、これだけ揃ったのは久しぶり。まあ安い居酒屋でワーワーと騒いだ後、久々ついでにカラオケに行こうと。

カラオケなんてのも久しぶりである。かれこれ2年近くは行ってない…か？まあとにかく行ってない。

思えば20年ほど前は合コン対策でさほど好きでもない曲も覚えたもんだが、当然機会がないと新しい歌なんて覚えないわけで、結局新しい曲が流れたのは最初の数曲で後は懐メロとアニソン大会。

それはそれで盛り上がるけどもね。

で例の如く洋楽を探していた師匠が、突然ニヤニヤしながら「こんな曲入ってるぞ」と言うので見てみると「Ace Of Spades」。Motor Headである。あんな押しの強い濁声が出せるヤツはそういないぞ…。こんな曲まで歌えるのかと思ったらさらに驚いたことに「Pain Killer」まである。最近のカラオケ恐るべし…。とりあえず師匠が入れてみるがとても歌えたもんじゃない。

一度ノドチンコ飛び出す覚悟で全編ヘビメタカラオケ大会をやってみるのもおもしろいかも知れんなぁ。

※参考動画
Motorhead - Ace of Spades

Judas Priest - PAINKILLER

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試乗会荒らし2009 ホンダ編

しの — 2009-05-05T16:49:08+09:00

　世の不景気を反映してどうやらスズキとヤマハは大々的な試乗会を見送るようだ。こういうときこそ踏ん張って開催してほしいものなんだがなぁ。てな訳でホンダは辛うじて例によって舞洲での試乗会をやってくれた。

　今回の目玉はVTRということになるんだろうか。250ccの、しかも「VT」が目玉だなんてと我ながら思うが、まあそういう時代なんでしょうな。ホンダの試乗会は事前申し込みをしていれば無料。一応何回でも乗れるが同一車種には1回だけというシステム。特定の車種に集中させたくないためのようだが結局CBRなど人気車種は長蛇の列に。とりあえず並ばないうちにCBR600RRから試乗スタート。

CBR600RR
　何だかんだ言って600に乗るのは久しぶり。というか以前に乗ったのは初代で、このときはガチガチの足回りとあまりにもクイックすぎるハンドリングに拒否反応が出たのだが、さて最新モデルはどうだろうか。
　まず跨った印象は至って普通。ハンドルは低いが近いので極端な前傾を強いられることもなく、昔のレプリカ経験者なら何と言うことはなかろう。相変わらず卒のないステアリング周りのデザインもまとまっていてクオリティが高い反面ちょっとつまらない感もある。逆にやたらアクが強いのがこの顔つき。どうも個人的には好きになれん。
　走り出すと初代のようなぎくしゃく感はすっかりなくなっていて、恐ろしいまでのスムースさ。サスペンションも試乗会程度の速度域でもよく動いていて乗り心地もそんなに悪くない。切れ込む感覚のステアリングはすっかりおとなしくなって思ったラインにスッと入れる優等生的な味になっていた。まあホンダらしいといえばホンダらしくなったか。…いや悪い意味ではなく普通に乗る分にはミドルSSとしてベストバイでは有ると思う。もし自分が手に入れたら色んなところを弄るだろうなとは思うが…。

XR230モタード
　こういう機会になるとやっぱり乗りたくなるモタード。一時期のブームは去った感があるもののモタードというカテゴリは変わず楽しい。ベースがオフ車なので異常なまでに前の方に座っている感覚が最初は気持ち悪いが、腰を引いたところから斜め前に足を出すというオン的な乗り方ではなく、リーンアウトで肩から捻るように乗ると(それが正しいのかどうか知らんが)、くるんくるん回って実におもしろい乗り物である。さすがに普通二輪になるともう一台おもちゃで持つにはコストがかかるので、是非こういうものを125ccで出してほしいものだと各メーカーに声を大にして言いたい(とか良いながら出ても高くて買えないわけだが)。

VTR
　先代はモンスターに似ていると揶揄されていたが、モデルチェンジしてちょっと独自路線に移行したか。それでも宣伝用の写真がモンスターの企画写真とうり二つで云々とやっぱりそういう話題を振りまいてはいましたな…。
　まあ似てようが似てまいがそれはこの際置いといて客観的インプレを。跨った感じは華奢で小さく、いかにもベーシックモデルという感じだが、ポジションは非常に良好でハンドルもステップの位置関係も全く違和感なくプレーンそのものといった印象である。アイドリングのエンジン音も平和な感じで勇ましさなどとは無縁のもの。
　発進はさほど回転をあげなくてもスルスルと加速していく感じ。トントンとテンポよくシフトアップしてもトルクがあって扱いやすい。一度シフトダウンして追い越し加速を試したが、これまた意外なほど速い。スポーツバイクとは異質だがこれはこれで町乗りやちょっとしたワインディングなら充分楽しめると思う。VTシリーズといえば初心者向けという先入観があったが、初心者にはこんなモンで充分ということではなく、初心者にこそこういう素直で楽しい車にまず乗るべきだと思いましたなぁ。

とまあ他にもチョロチョロ乗りましたがとりあえずはこんなものでしょうか。そういえば元GPライダーが来場と聞いていたので「どうせ宮○光だろう」(←ものすごく失礼)と思っていたら意外にも岡田忠之氏だった。トークショーが始まるも全然人が集まらず、我々を含め何人かと殆どマンツーマンのような感じになってしまっていたのがちょっと寂しかったが、その分内容の濃い時間が過ごせたのはラッキーでありました。

　さて今年の試乗会もどうやら国内メーカーはこれで終わり…か。17日に恒例の武庫川自動車教習所の試乗会があるのでそちらはまた参加したいところであります。
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試乗会荒らし2009-カワサキ編

しの — 2009-04-30T20:15:59+09:00

少々遅れたカワサキ試乗会のレポート。
場所は鈴鹿ツインサーキット。てっきりすぐ近くにあるもんだと思ったら全然違う場所なのねん。
　カワサキの試乗会の方式は予めローソンで申し込んだチケットと申込書を免許とともに提示。試乗券をもらうというもの。好きな3台に試乗できるが同じ車両に2回以上乗ることはできないというなかなか厳しい縛りである。

　ZX-10Rにも興味はあるが、どうせ自分の技量では持てあますに決まっているのでZX-6Rをチョイス。続いてはやっぱりZRX1200DAEG。最後に狭いコースであまり印象の良くなかったNinja250を再度試してみることにした。

ZX-6R
以前に乗った型より、更にコンパクトさを増したような感じがする。まあ腰高で足つきは余りよい方ではないのは変わりないが、ポジションは案外しっくり。タンクもスリムでホールドしやすそうなのが短足には嬉しい。

ということでコースイン。

　最初は先導車もかなり控えめな速度だったが裏のS字辺りではそこそこのスピードに。でその先の左ターンへのアプローチで減速を開始すると、まるで腰の辺りを後ろからむんずと捕まれたような感覚。ブレーキそのものが猛烈に効くこともそうだが、そのコントロール感が抜群なのである。初期からガクンと効き始めるのではなくタッチはあくまでソフトでそこからぎゅーっと効く。そんな感じ。続くホームストレート終わりでのブレーキングでも、このへたれライダーに恐怖を感じさせずにみるみる減速できるのは素晴らしい性能ではないかと。もちろん減速だけでなく加速の方も素晴らしい。ギヤミスでストレートへの立ち上がりをもたついたが、それでも充分なトルクで軽い車体を引っ張ってくれる。600ccは何故かどのメーカーも共通していい音だか、この6Rもその例に漏れずなかなか官能的なサウンドであった。

ZRX1200DAEG
　試乗会で数回乗った限りでは各メーカーの大型ネイキッドの中でもかなり好印象のZRX。今回マイナーチェンジをしてその名もDAEGに。でも「だえぐ」って何？という疑問もそこそこに試乗開始。実際のサイズよりも見た感じは大きく感じる車体だが､跨ってみると途端にそれを感じさせなくする不思議な感覚。足つきも意外に良好で何よりも秀逸なのがシートの出来。コシがあるのに柔らかく素材も引っかからず滑りすぎずの絶妙さ。これは長距離走行には有り難い。

　ということで出発。先に乗ったのが600だったので、加速も操作感も重く感じるのは仕方ない。まあ排気量だって二倍あるわけだし。でも重い分コーナーでの安定感は抜群で、倒し込んだあとバンク角をキープするのが容易だし、微調整もスロットル操作だけで楽々。この辺はクイックすぎない反応が逆に上手く働いていると言えるのではないかと。フル加速からのブレーキングはやはり600の時の感覚と比較すると「おー！止まらん」という感じがするが、これもあくまで比較論。メッシュホース+パッド交換だけでもかなり良くなるだろう。ふと後ろを見ると誰もついてきてないほどガンガン飛ばしたが、疲れない､面白い、安心感がある非常に良い車だと全員絶賛でございました。

Ninja250R
　初心者向けコーナーにだけ置いてあったNinja250R。順番待ちの間見ていると先導車が結構なハイペースで引っ張っている。どうやらあまりコースの違いはなかったようだ。さて以前に乗ったときは作りのチープさだけが目についた印象だったが､今回はその辺は無視してあくまで走りがどうかをインプレ。

　結論から言えば充分にスポーツしていて面白い。サーキットに持ち込むにはエンジンのフィーリングにしろ､ブレーキの性能にしろノーマルでは心許ないが、それでも我々レベルが先導車について走る今回のような場面ではかえってこのくらいの方が楽しいかもしれない。

　面白いようにクイックに切れ込むフロントは､決して怖いものではなくて慣れてしまえばそれを利用してクルンクルンと向きが変えることができてまるで125ccでも乗ってるかのよう。ストレートで引っ張ろうとしても鈍重だったり、音ばかりでなかなか加速しないという絶対的パワー不足はあるものの、そりゃ250ccだからと思えば当然だし、街乗りや高速道路を流す分にはまあ不足はなかろうという感じ。あらためて見るとデザインもなかなかかっこいい。いっそカウルを取ってZ750風にしたら…等と妄想もふくらむのでありました。

　とまあそんな具合で、どれも意外(失礼)に好印象。有料なのにそれぞれに一回ずつしか乗れなかったのは欲求不満気味で、空いた時間帯はもう一回ずつくらい乗せてくれても良いのにとは思うものの、試乗のシステムとしてはまあまあこれもありなのかも知れない。MotoGPもすったもんだあった割に好調だし、カワサキさんには是非頑張っていただきたいものです。はい。
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大阪モーターサイクルショー

しの — 2009-04-06T12:25:06+09:00

　今更ではあるが、先日行われた大阪モーターサイクルショーの感想など。
　大阪は例によってインテックス大阪が会場だったが、とにかく活気がない。隣の建物でやってるコミケの方が人が多いのは明らかであった。国内4メーカーや、ドゥカティ、BMW､ハーレーダビッドソン、トライアンフ辺りは例年並みのブースを出しているが、用品系の出店で元気があるのはボスコモトくらい。南海もショボイしヘルメットメーカーもあるのかないのか分からないほど。RSタイチは出てもいなかった…と思う。

　そんなシオシオのイベントの中の収穫というと､まずは去年もあったホンダブースのRC212V跨り体験。触るのもダメというのが普通のワークスマシンに跨れる機会はそうそうないので貴重である。で感想はというと、これが至って普通。ステップの位置はとんでもなく上で後ろにあるものの､ポジションはむしろCBR1000RRの方がキツイくらいだった。これは車がペドロサ号だからということもあるのかないのかは不明。

　もう一つの収穫はヤマハブースのYZR-M1の2009年型の展示。こちらはもちろん見るだけだが開幕前に実物を見られるというのはこれまた貴重。もっとも去年型に今年のカウルを付けただけ、とか言うパターンもありえるが、今年型をちゃんと見るのも初めてだったのでよく判らない。そうなんだと思っておこう。

　さらにはドゥカティのストリートファイターの現物が展示されていたこと。

※画像はミラノショーのものを本家サイトから拝借…

試乗会の季節

しの — 2009-03-04T02:08:08+09:00

　もうそろそろモーターサイクルショーの季節だなとサイトを探している矢先Dちゃんからお誘いがあった。「おお、丁度見てたのよ」ってなもんで返事をした後日、何気なくカワサキのサイトを見たら、おや今年の試乗会の案内が出ているではないか。
　カワサキはMotoGPからも撤退したし、今年は試乗会をやりませんといってもおかしくない気もしたがZRX1200 DAEGを売らないといけませんからな。結局GPも1台だけ走らせるみたいだし…これもメランドリから契約不履行で訴訟を起こされるとかえって金がかかるから、という穿った見方もできるが…まあ何にせよ結構結構。ここ最近カワサキは有料試乗会を開催しているが、今年も同様ローソンで500円の券を買った先着900人だけが参加可能というシステム。鈴鹿ツインサーキット開催の試乗券を早速ロッピーで3枚をゲットしておいた。案内はこちら

　こうなると他のメーカーの動きも気になるのでざっと調べてみると、ホンダも一応やるみたいだ。やはり金がないのか本社ではなく名義は販売店のドリーム主催で有料の500円(事前申込なら無料)。案内には元ワークスライダー来場と書いてあるが、まあこれは宮城光で確定wだとして個人的には新しいVTR250にはちょっと乗ってみたい。案内はこちら

　続いてヤマハ。プレストは去年、鈴鹿の南コースでお金のかかった試乗会をやってくれたが、今年はYSPとか各販売店単位で店頭試乗会のみを行うだけらしい。…これはショボイ。一応チャンピオンメーカーなんだからさぁ…まあヤマハ発動機本体主催の試乗会に期待したいが…どうだかね…。案内はこちら

　スズキは…まだアナウンスなし。5月のイベントカレンダーが掲載されると何らかの企画が発表される…でしょう、多分。イベントカレンダーはこちら

　一応3月の末には大阪モーターサイクルショーがあって、そこでも試乗はできるものの、人は多いわ、コースは短いわで良いことなし。まあ当日はジャンケン大会とワゴンセールで掘り出し物探しに精を出そう。ということで参加者募集中ﾉｼ ]]>オススメ・スポンサーサイト：スズキ | イベント | 大阪 | システム | 宮城 | ワゴン | セール | メーカー | ホンダ | サーキット | ヤマハ